Аэропоезд. Монорельс. 1933 год. Москва. Парк им. М.Горького

У вашего броузера проблема в совместимости с HTML5

В двадцатых и тридцатых годах инженеры и ученые всего мира работали над созданием перспективных транспортных средств. Поток грузов и пассажиров постоянно рос, из-за чего возникала необходимость в увеличении полезной нагрузки и скорости движения транспорта. Кроме того, все более актуальной становилась проблема разгрузки существующих железных и автомобильных дорог. В результате сразу в нескольких странах начались работы по ряду перспективных направлений. Предпринимались попытки создания скоростных железнодорожных систем с движителями авиационного типа (т.н. аэровагоны), монорельсового транспорта и т.д. В 1933 году советские конструкторы создали и построили прототип нового транспортного средства, в котором одновременно использовались и монорельс, и авиадвигатели.

По состоянию на начало тридцатых годов самым быстрым железнодорожным транспортом были т.н. аэровагоны – автомотрисы с авиационным двигателем и воздушным винтом. В проекте аэропоезда С. Вальднера было предложено использовать аналогичную силовую установку. Предложенный проект аэропоезда выглядел крайне смело и необычно, но при этом был весьма интересен с точки зрения организации массовых перевозок. Журнал «Наши достижения» писал, что аэропоезд С. Вальднера сможет значительно сократить время на поездку. Так, на путь из Москвы в Тулу должно было уходить около 50 минут, на поездку из Москвы в Ленинград – чуть более трех часов. В 1933 году «Бюро аэропоезда Вальднера» построило первый прототип Аэропоезда, который планировалось испытать на специальной трассе. Площадкой для испытаний стал московский парк им. М. Горького, где построили все необходимые сооружения. На монорельсе была предусмотрена система передачи электроэнергии на малогабаритный аэропоезд-прототип. Несмотря на упрощенную конструкцию, опытный образец смог показать жизнеспособность использованных идей и предложений. Аппарат успешно развил скорость на уровне 120 км/ч и уверенно двигался как по прямым, так и по кривым участкам пути. Планировалось даже разработать, построить и испытать прототип аэропоезда с реактивными двигателями. Тем не менее, в 1936 году все работы остановились. Около 600 чертежей, а также большое количество иной проектной документации отправили в архив. По какой причине это произошло – доподлинно неизвестно. Инженер Б. Качурин, участвовавший в разработке проекта, позже вспоминал, что проект остановился из-за неких обстоятельств, не связанных с сутью предложенных изобретений. Тем не менее, он не уточнял, что именно стало поводом для прекращения проекта.