Почему государству надо закрыть Яндекс.Такси и прочих | Личное недовольство

У вашего броузера проблема в совместимости с HTML5

00:00 Когда джентльмены не могут выиграть по правилам.
01:45 Личное недовольство.
04:15 Яндекс рабство.
09:29 Рыночные механизмы.
12:29 Нет ответственности - нет проблем.
Поддержать автора канала можно переводом на карту
Сбербанк Visa: 4279 5000 1266 8062
Донат: https://www.donationalerts.com/r/aftershocknews
Яндекс Кошелек 410011811989191
paypal [email protected]
Яндекс эфир https://yandex.ru/efir?stream_active=blogger&stream_publisher=ugc_channel_2869154892905180191
Наиболее информативные статьи на сайте: https://aftershock.news/?q=printing/214
Группа в ВК: https://vk.com/brekotins
Канал в Дзен: https://zen.yandex.ru/aftershock.news
Когда джентльмены не могут выиграть по правилам, то они меняют правила.
А почему мы решили, что это относится только к англо-саксам.
Почему таким образом не может поступить наше правительство по отношению к своим гражданам?
Сейчас сложилась отвратительная ситуация на рынке такси и рынке доставки продуктов.
Возьму для примера Яндекс.Такси или если Вам так удобно, Яндекс.Go. Мне лично он немного больше знаком, как потребителю данного сервиса.
В какой то момент я лично испытал плюсы от агрегаторов, так как часто летал в командировки был вынужден периодически доезжать от аэропорта в место назначения. А водители в аэропорту заламывали нереальные цены. И вот стало возможным заказать такси и по нормальной цене доехать до места.
Но зато теперь благодаря агрегаторам сформировался огромный рынок услуг, на котором царят все прелести капитализма в чистом виде. То есть, есть глобальный властелин данного мира в лице Яндекс.Такси и нескольких других воротил, а есть куча таксистов, желающих заработать. Но беда в том, что в условиях конкуренции, агрегатор вправе менять расценки, как ему угодно. В зависимости от возможности заработать в часы пик или же в рамках борьбы с другими агрегаторами.
В свою очередь таксисты, в рамках снижения издержек, снижают расходы там, где не стоит их снижать.Например, работают по 12-14 часов в день, едят где и что попало, меньше ухаживают за автомобилем, работают без отпуска, не следят за здоровьем. Как результат, меньше времени проводят со своими семьями. ЧТо в свою очередь сказывается на качестве жизни граждан российской федерации.
Тут даже не принципиально, рассматриваем мы только Яндекс, или еще несколько других крупных операторов.
В текущей ситуации с Яндексом водители не являются наемными работниками Яндекса, и потому как-​бы должны всё сами по КЗОТу контролировать. Очевидно что Яндекс строит систему принуждая водителей к переработкам на добровольно-​принудительной основе и выходит что жаловаться водители в такой системе могут только на себя. Тот случай, когда рыночек порешал.
Ну и потребители в свою очередь также получают сервис более низкого качества.
У меня бывали случаи, когда просил остановиться и отказывался ехать с таксистом, так как понимал, что он неадекватен (пересечение главной со второстепенной без снижения скорости и за две минуты до этого, подрезание другого автомобиля).
Но в целом, текущая ситуация выгодна агрегаторам и пассажирам. Но при этом, надо понимать, что удобство и низкая цена для одного, за счет другого, явление временное. Это откровенный перекос в сторону дикого капитализма.
И вот государство могло бы навести тут порядок в отрасли. Например, создать агрегатор и не брать комиссию. Ну или брать комиссию для развития, которая была бы заметно ниже, чем у конкурентов.
Но в рамках данной деятельности сделать обязательным:
Медицинское освидетельствование при выпуске на линию обязательным.
Проверка технического состояния автомобиля с требуемой регулярностью
Пресечение деятельности без государственной регистрации и без уплаты налогов (тут можно ввести единые паспорта водителей, которые водитель обязан предъявить при запросе пассажира).
Соблюдение норм трудового кодекса Российской Федерации для водителей
Соблюдение правил правил водителями (нарушение правил в свою очередь влияет на классность водителя). Решается, например, через GPS токены у каждого водителя такси. Это не мистика, а у всех водителей компании, где я раньше работал, такие были. Любое нарушение скорости, автоматически превращалось в штрафные балы. Если приложение будет в телефоне, то это также легко отслеживать.
Самое интересное, так это то, о чем я сегодня говорю, уже практически есть. Например техническое состояние автомобиля должно проверяться на Тех осмотре. Но ведь в такси автомобиль убивается гораздо быстрее. Или Трудовой кодекс российской федерации тоже есть. Но на таксистов он не распространяется и никто не отслеживает как они вообще работают.
И вот тут уже государство не просто “может”, а обязано регулировать сферу обслуживания граждан машинами такси. Во-​первых, такси - это источник повышенной опасности; во-​вторых - защита прав потребителей, в третьх, соблюдение трудового кодекса Российской Федерации.
Поэтому государство просто обязано жестко нормативно урегулировать данную сферу. + наладить постоянный государственный контроль за исполнителями услуги..