Расплата американского аэрокосмоса | Боинг в глубочайшем нокдауне | Авиация Китая | |AfterShock.news

У вашего броузера проблема в совместимости с HTML5

Одежда Великоросс https://vk.cc/azbNSn
00:00 Вступление. Представление Андрея Мартьянова.
01:55 Первый SSJ100.
02:22 Промышленность США
03:43 Схема США.
04:15 Коллапс Боинга.
05:24 Аэрокосмическая индустрия России.
06:57 Производство в Росии.
07:28 СУ-35С и СУ-57.
08:40 Авиация Китая.
10:00 Программа МС-21.
11:29 Спасение Боинга.
12:31 Добавление от Aftershock
13:47 Поставки Боинг.

Докладываю-​-коммерческая аэрокосмическая промышленность США находится в глубочайшем нокауте. Это беспрецедентная катастрофа.
1. Коммерческий аэрокосмос в США начал валиться ЗАДОЛГО до Ковидлы. Ковид, конечно, подкосил индустрию, но Боинг-​737 Макс случился задолго до Ковида. Напоминаю-​-весь флот 737 Макс “приземлили” в Марте 2019 года. После катастроф и “утечки” инфо о том, как сии самолёты разрабатывались и производились.
2. Возвращаясь к началу и числовым промежуткам: 7-10—это столько лет трубется в среднем на разработку нового авиалайнера, 8-10—это миллиардов долларов, требующихся на эту разработку. Опять-​таки, это усреднёно. Боинг в лице его совета директоров занимался не производством самолётов, а рекапитализацией, что есть напыщенный термин для обычного афоризма. А именно, покупал собственные акции для роста дивидендов, выплачиваемых жирным котам. Ну, довыплачивались.
3. Между тем, Боинг не уникален абсолютно во всём этом-​-институциализированным воровством занимается в целом всё государство США.
4. Так вот коллапс Боинга шёл давно, или передовой Б-787, а именно морально устаревший Б-737.
5. Многие на заметили, что где-​то годиков с 2014-15 Боинг клепал все разновидности Б-737 как сосики, а с 2016 и Б-737 как буд-​то впрок. А ради прикола посмотрите на судьбу Spirit AeroSystems, которые ещё пару лет назад гремели как один из монструозных субподрядчиков Боинга. Посмотрите чем они занимаются сегодня.
Годика 3-4 назад сидели Андрей да ведущий инженер Боинговских программ и болтали. И зашёл разговор у них про Россию и аэрокосмическую индустрию России (а её уважают очень глубоко в США, в отличии от российских же либерастов) и как раз разговор упёрся в то, что Боинг очень сильно напряжён из-за программы МС-21, особенно с ПД-14. Теперь картинка. Это Эмбраер Е195.
Россия как производила высококонтурные двигатели, так их и производит и ПД-14, являющийся прямым конкурентом тех же Франко-​Американских LEAPов, мало того что по контурности с ними спорит (а именнро эти LEAP и стоят на В-737), дык эти русские и свой FADEC сделали, да и сам ПД-14 тотально русский и уже в серийном производстве.
Хуже того, все видели как летает СУ-57. Да, их всего около десятка выпущено, но просто как факт, в полете напоминают НЛО а не пузатого хищника. так вот вопрос, компания, делающая авионику для таких машин как СУ-35С, не говоря уже о СУ-57, а это, на минуточку, самолёты со все ракурсным изменяемым вектором тяги, полной сетецентрикой, системами применения оружия и с полной возможностью дата-​сенсорного сплава, как вы думаете такая компания будет иметь сложности с разработкой и внедрением авионики для тихоходных, прямо-​летающих пассажирских самолётов?
Китай. Сразу оговорюсь, в Китае много чему можно поучиться, НО только не в авиации. Китайский авиапром-​-это убожество. Про COMAC-​919 можно сказать, что это дерьмо дизайн, без двигателя. шансов взлететь не много.
Боинг Решил Обязать Иметь в Составе Рабочей Силы 20% афроамериканцев.