BMW m5 - мощь пятого поколения.
Новой версия седана представительского класса от немецкого концерна BMW призвана превзойти не только прошлые версии из M-серии, но и укрепить позиции на фронте с ближайшими конкурентами на рынке. А таковыми являются Audi A6 и Mercedes E-class.
Чем же будет брать таких грозных соперников новый представитель M-серии? Главное оружие обновленной версии - это самый мощный в истории класса двигатель. V8 объемом 4.4 литра, дополнен двумя нагнетателями и новой системой прямого впрыска топлива теперь может развивать мощность 560 л.с. и разгоняться до 250 км/ч. А приобретя расширенный пакет стрелка спидометра не ограничится тремя сотнями. Столь большая мощность была достигнута созданием системы форсунок и, которая ещё точнее стала обеспечивать подачу топлива в двигатель.
При столь нескромном в плане производительности силовом агрегате, новая версия BMW M5 не будет требовать больше десяти литров на сотню в смешанном цикле. Это стало возможным благодаря системе рекуперации энергии. Принцип действия её заключается в следующем: во время торможения или остановки, автомобиль переходит в некое подобие ждущего режима. Двигатель перестает работать и, соответственно, расходовать топливо. Однако при необходимости начать движение, машина без каких-либо задержек поедет в заданном направлении.
В отличие от прежних представителей M-класса, обновленная версия имеет не два, а целых три режима езды. Знакомые “Комфорт” и “Спорт” дополнил режим “Спорт Плюс”. Когда водитель выбирает режим комфортной езды, то автомобиль настраивается на плавную, размеренную езду, а так же подстраивается под ваш стиль вождения. Подвеска начинает работать мягче, а передачи становятся короче. В спортивном режиме амортизаторы становятся более жесткими. Трансмиссия настраивается на обеспечение наилучшего разгона машины. Следствием этого становятся более длинные передачи и характерный рев мотора. Что же произойдет, если перейти в новое, неизвестное измерение, под названием "спорт плюс"? Автомобиль выходит на пик своей производительности, происходит настройка на максимально агрессивный стиль вождения, а так же ужесточение всех параметров подвески. Все эти пункты будут наиболее приемлемы, если вы находитесь на треке, а на обычной дороге можно обойтись режимом “Спорт”.
Экстерьер автомобиля сразу дает понять, кто он и что он из себя представляет. Агрессивный передний бампер добавил в облик солидного и спокойного представительского класса неудержимость спортивного автомобиля. Адаптивная ксеноновая оптика потеряла острые грани, уже ставшие привычными по моделям прошлых лет. Задняя часть автомобиля не потерпела каких-либо сильных изменений. Привычные двойные патрубки выхлопной системы, плавник на крыше и небольшое крыло на крышке багажника. А нужно ли ещё что-то? Не зря дизайнеры решили не изобретать велосипед эту часть модели такой, какую её полюбили покупатели.
Всё великолепие представительского класса ощущается только тогда, когда попадаешь в салон нового M5. Сочетание спортивных сидений и высококлассной кожаной обивки с фирменными логотипами “BMW M5” может переплюнуть разве что приборная панель. Всё та же кожа в тандеме с дорогим черным пластиком, немного напоминающим мрамор. Управление бортовым компьютером можно осуществлять как с помощью сенсорного дисплея, так и кнопками на рулевом колесе. Очень обрадовало то, что инженеры отказались от перехода на цифровую приборную панель. Дополняют всё это 4-зонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и множество других полезных опций, призванных облегчить жизнь водителю этого автомобиля.
Подводя итоги обзора BMW M5 в кузове седан, хочется сказать, что не смотря на свой строгий и деловой внешний вид, внутри скрывается зверь, который подарит вам кучу эмоций как на обычной дороге, так и на гоночном треке. Это отличная альтернатива покупке двух автомобилей разных классов. М5 придется по душе людям с высоким достатком, которые предпочитают водить автомобиль самим и получать от этого невероятное количество положительных эмоций.
