Гигантские машины под Воскресенском: абзетцер TAKRAF и ЭШ-1170 4K

Takraf ERs 710 Произведён в Германии в г. Лауххаммер, затем привезён и собран по частям под Воскресенском. В интернете встречаются разные мнения как он тут появился. Одни говорят, что командированные сюда немцы собирали его 4 года, другие утверждают, что собрали наши рабочие за год под руководством специалистов из Takraf. А работает он в паре с шагающим экскаватором ЭШ — 1170 производства НКМЗ - Новокраматорский машиностроительный завод. Находится завод на Украине в городе Крамоторск, в том самом, за которые шли бои весной 2014 года. Тем не менее завод и сейчас продолжает производить горно-обогатительное оборудование. А технологический процесс таков: ЭШ расчищает для немца грунт, Его ковш обьемом 11 куб.м. легко расправляется с пнями да впрочем со всем, что попадётся на его пути. Свою стрелу он задирает почти на 38 метров. По ней можно прогуляться, если обаяете обслуживающий персонал. Передвигается ЭШ с помощью двух "ног" расположенных по бокам. Итак, когда грунт снят, за дело берётся абзетцер. Это он создал вокруге такой пейзаж. Раньше здесь добывали фосфориты для Воскресенского химического завода, затем — кварцевый формовочный песок. В результате работы отвалообразователя получается много параллельных гряд песчаных отвалов, длиной в несколько километров. Когда таких гряд становится очень много, самые удаленные от карьера гряды заравнивают скрепером. Ну а получившееся песчаное поле засаживают сосной. Котлованы, частично заполненные водой, кажущейся буровато-охристой. Оба великана работают от электрического тока, напряжением 6 КВольт, которые подаются по толстому кабелю от трансформаторной будки. Цепь, из 38 землечерпалок, емкостью каждая в 710 л когда-то наполняла железнодорожный состав в считанные минуты. Для сравнения стандартная чугунная ванна дома менее 200 л. Размеры техники конечно же очень впечатляют! Удалось застать в движении стрелу транспортёра. За 15 минут Takraf ERS 710 способен загрузить состав, состоящий из 12 - 13 вагонов, каждый грузоподъёмностью 60 тонн. Рельсов уже рядом нет, а это тревожный знак для этих двух великанов… Когда-то тут был ещё один немецкий агрегат, который передвигал рельсы по мере необходимости. Вообще комплекс был продуман буквально до каждой мелочи, что позволяло легко обслуживать его в процессе эксплуатации. Есть даже датчик скорости ветра, если скорость превышала 20 м/с, то срабатывала блокировка управления. Конечно же наши специалисты исправили этот «недостаток», и сейчас эта защита отключена. Когда-то на территории Лопатинского рудника было несколько подобных машин, все они отправились на металлолом, оставшийся экземпляр – один из самых маленьких. Похожая судьба уготована и героям моего сегодняшнего ролика. Пускать на металлолом великанов откровенно жалко. Тут можно привести пример Железного города Феррополис: музей старого горного оборудования. В окрестностях города Грефенхайнихен в Германии находится бывший угольный разрез, на территории которого пять огромных устаревших горных машин: роторные экскаваторы, ковшовые землечерпалки и абзетцеры, имеющие габариты до 130 метров в длину и до30 метров в высоту. Когда-то это горное оборудование использовалось для добычи миллионов тонн бурого угля в разрезе Гольпа-Норд. В 1990-х годах, когда запасы угля истощились, разрез закрыли, а эти машины стали частью музея под открытым небом который называется «Феррополис: железный город». Сейчас эта необычная сцена из гигантских реликвий истории промышленности на берегу затопленного карьера так же служит местом проведения концертов и музыкальных фестивалей. Вот так по-разному решается судьба уникальной техники – музей или изрезать на куски…