중국의 건설사, 한국 기업에게 완벽한 패배를 맛보다!

북아메리카와 남아메리카 사이에서 대서양과 태평양을 잇는 유일한 바닷길은 파나마 운하입니다. 만약 파나마운하가 없었더라면 전세계의 선박들은 대서양과 태평양을 오가는 데 북극해와 남극해를 이용해야 하죠. 하지만 북극해와 남극해는 얼어있는 경우가 많고, 얼어있지 않더라도 이것은 굉장히 비효율적인 경로이기에 세계의 모든 물동량은 파나마 운하를 거칠 수 밖에 없습니다. 그런데 세계인들의 무역에 편리함을 가져다준 것이 파나마 운하지만 막상 파나마 국민들에게는 파나마 운하가 어찌 보면 재앙에 가깝습니다. 파나마의 수도는 '파나마 시티'로서, 운하의 동쪽에 위치하는데요. 원래 운하가 없었더라면 파나마시티의 서쪽 구역과 파나마시티는 육로로 편하게 이동할 수 있었을테지만, 운하의 존재로 인해 운하 서쪽에 거주하는 주민들은 수도로 건너가는 것이 매우 불편하게 됐기 때문이죠. 이 결과 수십 년 간 해당 구역에는 고질적인 교통난이 이어져왔습니다. 그리고 이것을 해결하는 것은 파나마의 오랜 숙원 사업이었죠. 그런데 지난 2월 5일, 파나마가 이 오랜 숙원을 해결하게 되었다고 발표하였습니다. 그것도 대한민국의 기업들과 이 문제를 함께 해결해낸다고 하는데요. 현대건설, 포스코, 현대엔지니어링 등의 기업으로 구성된 HPH 컨소시엄이 파나마 메트로와 3조원 규모의 모노레일 3호선 수주를 따낸 것이죠. 이것은 파나마시티 서쪽에서 시작하여 파나마 운하를 지나고, 파나마시티까지 잇는 총 25km의 대규모 공사입니다. 파나마의 역사 속에서 추진된 인프라 건설 사업 중 최대규모인데요. 14개역을 건설하여 하루 20만 명 이상의 승객을 수송할 예정이라고 합니다. 현지 시민들은 드디어 지옥교통에서 벗어났다고 환호하고 있죠. 한국의 HPH 컨소시엄이 이러한 대박 수주를 따내는 것이 처음부터 쉬운 일은 아니었습니다. 이번 수주에 참여한 컨소시엄 중에서는 중국의 중국철도그룹, 스페인의 Acciona로 구성된 ACPC컨소시엄도 있었는데요. 중국은 최근 저가공세를 통해 국제사회에서 많은 수주를 이뤄내고 있었고, 스페인은 파나마를 오랜 기간 식민지배해왔기 때문에 언어부터 시작하여 다양한 문화적 측면에서 파나마의 깊숙한 곳까지 관여하고 있던 국가죠. 게다가 이전에 건설된 파나마 메트로 1,2호선은 스페인이 담당하였기에 스페인 기업에는 파나마에서의 풍부한 건설경험과 레퍼런스가 있었습니다. 때문에 업계에서는 중국과 스페인의 ACPC컨소시엄이 당연히 이번 수주를 따낼 가능성이 유력하다고 판단하고 있었죠. 하지만 막상 파나마가 선택한 것은 대한민국의 단독 컨소시엄, HPH였습니다. 그야말로 파격적인 선택이 아닐 수가 없는데요. 한국의 단독컨소시엄을 선택하게 된 파나마 메트로 고위관계자의 말은 다음과 같았습니다. '한국 기업들이 기존에 파나마에서 진행했던 프로젝트들의 우수한 성과와 오랜 기간 쌓아온 높은 신뢰도가 이번 결정을 이끌어냈다.' 이번에 HPH컨소시엄에 참여한 기업 중 하나인 포스코건설은 과거 파나마에서 복합화력발전소 및 LNG 터미널 사업을 성공적으로 마무리지은 바가 있습니다. 파나마시티의 북쪽 60km 부근에 위치한 콜론 지역에 380MW급 발전용량의 최대규모 복합화력발전소와 18만m³ 저장용량의 파나마 최초 LNG탱크를 건설하는 프로젝트였죠. 이것은 파나마 전체 발전량의 23%를 담당하는 규모였습니다. 당시 포스코의 공사는 2016년 5월 착공에 들어가 단 27개월만에 마무리가 되었는데, 이 정도 규모의 공사를 이렇게 빨리 끝낸 것은 중남미 지역에서 최초였기에 현지사람들은 한국의 놀라운 속도에 감탄을 금치 못했다고 하죠. 게다가 이 프로젝트는 그 품질의 우수성마저 인정받았다고 하는데요. 각종 규제가 유럽의 선진국들 만큼 까다로운 파나마 정부에서도 포스코에서 제출한 안에 대해 손쉽게 인허가를 내줬을 정도였다고 하죠. 또한 당시 공사가 진행될 때 현지 관계자들 사이에서 한국 기업에 대한 평판 또한 훌륭했다고 합니다. '한국 기업과 파나마 발주처 사이에 높은 신뢰관계가 유지되었다. 한국의 기업은 파나마의 노조와도 활발한 소통을 했기에 신뢰가 돈독했다'고 하죠. 이렇게 과거에 한국 기업이 파나마와 쌓아온 신뢰가 이번 메트로 사업의 수주를 결정하는 데 큰 역할을 했다는 것입니다. 또한 현지 언론에 따르면, 현재 파나마의 정권은 강력한 반부패정책을 펼치고 있기 때문에 기존의 적폐라고 여겨지던 스페인 관련 세력과 독재정권의 온상인 중국 세력은 대상기업에서 제외되었고, 성실한 이미지를 지닌 한국 기업들이 우위를 점할 수 있었다고 합니다. 결국 2019년 11월 18일 공개된 파나마의 입찰평가 결과에서 대한민국의 HPH 컨소시엄이 기술, 상업, 금융의 전 부문 1위에 오르며 파나마 메트로 3호선의 공사를 단독으로 맡게 된 것이죠. 하지만 곧, 중국의 기업들이 이 결과에 대해 불만을 제기했습니다. 한국 측의 자금조달 계획에 문제가 있다는 것이 그 이유였는데요. 애초에 파나마 메트로 측에서는 3호선 프로젝트 입찰에 공사예정가로 24억달러를 제시했는데, 한국의 HPH컨소시엄에서는 이보다 많은 25억 달러를 제시했다는 겁니다. 중국에서는 저가공세를 내세워 파나마 수주를 따내려고 했기에 공사예정가보다 1억달러나 높게 예산을 책정해버린 한국 컨소시엄이 자신들을 제쳤다는 사실을 인정할 수 가 없었던 것이죠. 하지만, 이러한 중국 기업들의 항의로 인해 돌아오는 것은 공개적인 망신 뿐이었습니다. 파나마 메트로의 헥토르 오르테가 사무국장과 파나마 공공조달청의 라파엘 푸엔테스 국장이 직접 파나마 국회 공공인프라위원회에 출석하여 이것에 대한 경과보고를 한 것인데요. 문제를 제기한 중국 기업측의 입찰제안서는 가격의 여지를 따질 가치도 없다는 파격적인 발언을 했습니다. 중국의 입찰제안서는 파나마 측에서 제시한 기술적 요구사항의 기본조차 전혀 준수하지 않은 엉터리 제안서라는 거죠. 그리고 한국의 HPH컨소시엄이 제시한 자금 조달에서 1억달러의 추가경비가 드는 것은 전혀 문제가 없다고 못박기까지 했습니다. 결국 대한민국의 HPH컨소시엄이 파나마 정부의 오랜 숙원사업이었던 수도권 대중교통시스템 구축 프로젝트를 단독으로 진행하는 것이 결정되었죠. 앞서 스페인이 파나마 메트로의 1,2호선을 연달아 수주했던 것처럼 한국의 컨소시엄도 이번 3호선에 이어 4호선도 연달아 수주할 가능성이 높다고 하기에 파나마의 인프라 구축 사업에 대한 한국 기업의 영향력은 앞으로 더욱 커질 전망입니다. 지금까지 퍼플튜브였습니다. 여러분의 구독과 좋아요, 알림설정은 컨텐츠 제작에 큰 힘이 됩니다. 감사합니다. ---Video Credit--- 01:24~01:29 - Stock footage provided by cespitia 01:54~02:09 - Stock footage provided by Videvo (All downloaded from www.videvo.net) ---Audio Credit--- Childhood by Mike Chino https://soundcloud.com/mike-chino Creative Commons — Attribution-ShareAlike 3.0 Unported — CC BY-SA 3.0 Free Download / Stream: https://bit.ly/childhood_ Music promoted by Audio Library https://youtu.be/RWaPL0km2fs We Are One by Vexento https://soundcloud.com/vexento https://www.youtube.com/user/Vexento Free Download / Stream: http://bit.ly/2PaIKcR Music promoted by Audio Library https://youtu.be/Ssvu2yncgWU Sunbathers by Scandinavianz https://soundcloud.com/scandinavianz Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0 Free Download / Stream: http://bit.ly/_Sunbathers Music promoted by Audio Library https://youtu.be/LmagcNJ0Y98