Omsi 2 tour (1242) KMB 960 灣仔 - 建生 Wan chai - Kin Sang @ Volvo B9TL 城市脈搏 Heartbeat of the City

02/23.WAN CHAI FERRY PIER 灣仔碼頭 03/23.FLEMING ROAD 菲林明道 04/23.LUARD ROAD 盧押道 05/23.PACIFIC PLACE 太古廣場 06/23.BANK OF CHINA TOWER 中銀大廈 07/23.LI YUEN STREET EAST 利源東街 08/23.WING KUT STREET 永吉街 09/23.MAN WA LANE 文華里 10/23.QUEEN STREET皇后街 11/23.WESTERN HARBOUR CROSSING 西區海底隧道 12/23.TUEN MUN ROAD INTERCHANGE 屯門公路轉車站 13/23.TUEN MUN TOWN PLAZA 屯門市廣場 14/23.SAN HUI MARKET 新墟街市 15/23.HUNG KIU 紅橋 16/23.TAI HING SPORTS CENTRE 大興體育館 17/23.GREEN LAND GARDEN 翠林花園 18/23.TAI HING STREET 大興街 19/23.SHEK PAI RAILWAY STATION 石排鐵路站 20/23.SAN WAI COURT 新圍苑 21/23.SIU PONG COURT 兆邦苑 22/23.PO TIN 寶田 23/23.KIN SANG BUS TERMINUS 建生總站 過海隧道巴士960線是由香港九龍巴士營運的西區海底隧道巴士路線，來往屯門（建生邨）及灣仔北，途經良景邨、大興邨、屯門市中心、上環、中環等地區。 在西隧通車前，屯門區居民欲前往港島，一般都是乘搭屯門區的接駁地鐵巴士路線轉乘地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，或者乘搭輕鐵或九鐵巴士（現稱港鐵巴士）到屯門碼頭轉乘渡輪。如開辦過海隧道巴士路線，必須經由西九龍走廊及紅隧前往，然而該處經常受到交通擠塞影響，由加士居道前往紅隧，往往要費時40至50分鐘，若然途經東隧，又會顯得很迂迴曲折，因此開辦過海路線可謂毫無競爭力可言。 1996年運輸署公布西隧首批巴士路線，其中一條路線為1994年3月提出的960，原訂路線是來往屯門市中心及金鐘，另外於良景開辦晨早特快線往灣仔碼頭，建議後來將兩線合併成來往良景及灣仔碼頭，但良景巴士總站已爆滿，不能再增加巴士線，結果路線改為來往建生及灣仔碼頭（其原因是由於建生邨並無對外巴士線），提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心來往港島中區及灣仔的巴士服務。本路線於1997年5月1日起隨西隧通車翌日而投入服務，新界西區居民做夢都想不到會有全日路線前往港島區，並途經西九龍公路及青葵公路，避開西九龍的塞車黑點，因此本線深受乘客歡迎，開辦首天便創出九巴單日最高客量，達到9500人，而且灣仔碼頭開出尾班車在總站仍有大量候車乘客未能登車之情況下亦告頂閘客滿，要臨時由905線抽調車輛疏導。 本線的出現，令整個新界西區的過海模式出現重大轉變，由於能直接到達港島主要心臟地帶，頓成屯門線王，搶走了不少屯門至中環的渡輪航線乘客（開辦首天渡輪客量大跌73%），原本轉乘地鐵過海的屯門區居民亦紛紛改搭本線，甚至連元朗（包括天水圍）居民都前往屯門乘搭本線過海，因此令本線嚴重飽和，就連非繁忙時間都出現客滿的情況，九巴雖然不斷加班，但仍未能應付需求，結果導致961、968及969要提早於同年10月陸續開辦，本線的飽和現象才得以舒緩。本線最初往港島方向途經德輔道中，後為舒緩德輔道中交通擠塞，1998年10月25日起改經干諾道中，雖然九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）已於2003年聖誕前通車，但西鐵不能到達港島（需轉乘東涌綫），本線顯得直接且方便，因此本線使用量依然保持平穩增長。 另外，本線因應來自民主黨、民建聯的立法會議員的要求和屯門居民的需要，在上班時間推出960S線，而在下班時間亦推出960A和960B線去應付屯門居民的需要。2012年8月6日再加設開往港島東商業區的早上繁忙時間特別班次960X。 現時，本線是屯門區盈利能力最高的九巴路線之一（僅次於58M線）。 2013年9月28日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉，同日起提早兩邊總站的頭班車開出時間