Шереметьево, Суперджет-100. (Superjet-100, Sheremetyevo. Air Disaster Reconstruction).

Выкатывание Pegasus в Турции. Заслуженный лётчик Дмитрий Атбашьян рассказывает о том, как надо садиться по ветру. https://www.youtube.com/watch?v=7gTrethrsV4 Реконструкция полёта Суперджета основана на "Предварительном отчёте МАК" https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf и, по сути, является его визуализированной версией. Также в фильме использованы материалы из блогов действующих летчиков (ссылки в титрах). Информация по текущей эксплуатации самолёта: https://sverdlovskavia.livejournal.com/209420.html Информация о тренировках командира в режиме Direct Mode. 1. Ссылка от Василия Галкина фонтанка.ру/2019/05/21/068/ 2. Согласно отчету МАК, за 2,5 года до описываемых событий, 14 октября 2016 года, с КВС на тренажере проводилась проверка выполнения особой процедуры F/CTL DIRECT MODE, оценка «пять» (без замечаний). Ответы на ваши самые популярные вопросы. 1. Современные летчики - операторы. Ответ: Нет, это не так. Современная технология работы такова, что компьютер и бортовые системы помогают лётчику, но режимы их работы никто, кроме летчика не подберет. Лётчик постоянно прогнозирует поведение самолёта, принимает решения и выполняет кучу действий по управлению самолётом. Не говоря уже о нештатных ситуациях. Да, существует проблема именно ручного пилотирования и в разных странах она решается по разному. Эта технология работы, безусловно, отличается от полетов 20 века, когда и число человек в экипаже, и самолёты были другими. Количество же катастроф, по сравнению с теми временами, заметно снизилось. 2. Сайдстиком сложно нормально управлять самолётом, тем более левой рукой. То ли дело - традиционный штурвал! Ответ: Нет, это не так. Безопасная эксплуатация Айрбасов показывает, что это очень удобный способ управления. С левой рукой ни у кого проблем не возникает - это лишь вопрос тренировки. 3. У Суперджета были проблемы с управлением сайдстиком, он плохо откликался. Ответ: Нет, это не так. МАК не нашёл здесь никаких проблем. 4. У самолёта пропало питание, он перешел на аккумуляторы и поэтому был вынужден срочно садиться. Ответ: Нет, это не так. В отчете МАК нет ни слова об аккумуляторах. Следующие ролики, планируемые к выходу: - Ан-148 в Подмосковье, Москва-Орск. - Ростов, Боинг-737 - Катастрофа над Боденским озером - Як-42 Ярославль ("Локомотив"), иркутские катастрофы, катастрофа Фалькова в Красноярске - по Сочи (ансамбль Александрова), иркутскому “Руслану”, Ижме (и другим благополучным исходам) реконструкций не планируется - нет отчетов МАК - А321 над Синайским полуостровом - не планируется (был взрыв, больше говорить не о чем) - Кукурузное чудо "Уральских авиалиний" в Жуковском - да, планируется после выхода отчёта МАК. В ролике использовалась модель самолета компании FlightFactor. Замеченные неточности. 1. На фото не Ил-76, а Ил-78. 2. В отчёте нет ничего о режиме "Emergency electrical configuration" - эта информация взята из описанных в титрах блогов.