Система полного привода. Как выбрать полноприводный кроссовер и почему это важно!

Система полного привода. Как выбрать полноприводный кроссовер и почему это важно! Все мы с вами задаемся вопросом о выборе кроссовера, и какой же тип привода выбрать, передний или полный. И если же наш выбор пал на полный привод, то это не означает что тут остается выбрать только комплектацию. На самом деле полный привод – полному приводу – рознь! И от того как он реализован физически многое зависит в процессе эксплуатации. И заплатите ли вы в этом случае, действительно за полный привод! На кроссоверах различают две наиболее распространенных схемы его реализации: 1. Электромагнитная муфта (задняя ось подключается посредством дисков сцепления , работающих на сухую , которые приводят в зацепления электромоторы при проскальзывании или пробуксовки передних колес) ПЛЮСЫ: - Низкий расход топлива - Низкая стоимость системы для производителя, как итог низкая стоимость автомобиля. МИНУСЫ: - Охлаждается встречным потоком воздуха, поэтому очень быстро перегревается у условиях снега, песка и т.д. - Не способна блокировать межколесный дифференциал, т.к. не рассчитана на высокие тяговые нагрузки, поэтому при диагональным вывешивании будет крутиться та диагональ , которая не имеет сцепления с дорожным покрытием. - Шайба имитирующая блокировки различных режимов , остается лишь имитирующей , т.к. ее потенциал заканчивается там, где случился факт нагрева муфты, или факт предела ее тяговых усилий. 2. Электро-гидравлическая муфта 5-го поколения (устанавливается на Volkswagen Tiguan) Так же является муфтой трения, но фрикционные диски сцепления работают не на сухую, как в электромагнитной, а в масле. ПЛЮСЫ: - масло обладая высокой теплоемкостью отводит излишки тепла, поэтому перегреть ее в условиях снега, песка и т.д. крайне сложно, в отличае от электромагнитной. - т.к. диски работают в масле , она не защищена от блокировки межколесного дифференциала, и когда Tiguan вы вывесите по диогонали, блок управления привода передаст крутящий момент на колоса имеющие большее сцепление с дорогой и автомобиль благоволучно проедет дальше. Итог: Быбирая полный привод , необходимо уделить особое внимание его реализации, т.к. как раз это и обуславливает возможности привода в процессе эксплуатации и наши потребности именно в полном приводе , а не в его имитации. Как нам простым покупателям определить это в салоне , на автомобилях с электромагнитной муфтой чаще всего написоно либо: AWD либо 4 WD, а на автомобилях с электро-гидравлическая муфтой 5-го поколения – 4 MOTION. ( Небольшая шутка ) «Остерегайтесь подделок полного привода! Платите за настоящий полный привод! « Кроссовер Kia Sportage 3 продается в переднеприводной и полноприводной модификациях. Системой подключаемого полного привода могут оснащаться как автомобили с бензиновым двигателем, так и дизельные версии. Управление распределением крутящего момента между осями осуществляется электронным блоком, находящимся в левой части передней панели под облицовкой. Он анализирует следующие данные: текущую нагрузку на двигатель (датчик положения дроссельной заслонки), частоту вращения передних и задних колес, угол поворота колес, информацию от блока управления антиблокировочной системой. Поключение заднего привода осуществляется с помощью электромагнитной муфты, которая устанавливается перед дифференциалом задней оси. Всего предусмотрено 2 режима работы полного привода: автоматический и режим блокировки. В первом случае подключение заднего моста происходит только тогда, когда ЭБУ посчитает это необходимым. В нормальных же условиях кроссовер будет вести себя как обычный переднеприводный автомобиль. Режим блокировки активируется с помощью специальной кнопки, которая в зависимости от модификации может находиться либо в блоке клавиш на передней панели слева от рулевого колеса, либо на центральном тоннеле рядом с рычагом управления коробкой передач. После включения постоянного полного привода на приборной панели загорается контрольная лампа со светофильтром оранжевого цвета. Режим блокировки предполагает передачу на задние колеса до 50% крутящего момента и активен при скорости до 40 км/ч. При достижении скорости 30 км/ч начинается постепенное отсоединение заднего моста и при скорости 40 км/ч он полностью отключается. При замедлении автомобиля происходит обратный процесс - в интервале от 40 до 30 км/ч передаваемый за заднюю ось крутящий момент постепенно увеличивается вплоть до полного подключения. Режим блокировки деактивируется повторным нажатием на кнопку.