Страхование в грузоперевозках Страхование ответственности грузоперевозчика, экспедитора

Страховой полис ответственности перевозчика/экспедитора приобретается в целях минимизации потерь при компенсации возможных убытков, причиненных своей деятельностью. Страхователи – транспортные и экспедиторские компании – пытаются обезопасить себя от возможных материальных потерь в случае утраты или повреждения груза и обращаются к страховой компании за некоей гарантией безопасности своей деятельности. Если возникнет угроза материальных убытков, она будет нивелирована страховым полисом. Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать. Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора. А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно. Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности. И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора. Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем. Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК. Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным. подписывайтесь : https://vk.com/okolog https://www.facebook.com/okologist https://www.okologist.livejournal.com https://www.instagram.com/okologist https://www.t.me/okolog