Volkswagen Passat перед рихтовка покраска

Volkswagen приехал с лобовым ударом. При визуальном осмотре видим замятие капота, раздавило фару, пошел немного лонжерон передний правый треснули пластмассовые решётки, раскололся бампер (противотуманная фара ушла в небытие и раскрошило вставки-молдинги) и слетел с креплений защелок, крыло переднее правое пошло винтом, заклинило капот. Приступили к дефектовки – начали разбор передка. Вскрыли капот монтировочкой и вылезли дополнительные дефекты: треснула передняя панель – из стеклопластика не подающегося пайки, только замена; сняли бампер – повреждение усилителя, перебита система опрыскивания фар, разрушены дефлекторы направляющие потоки воздуха на радиаторы. Для замены передней панели снимаем все выше перечисленные детали + замок, радиаторы охлаждающий и радиатор кондиционера со сливанием охлаждающей жидкости и фриона (имеют очень неудобную систему патрубков со своей специфической фиксацией и неудобно подлезть для их снятия – очень мало подкапотного пространства), рамки вентиляторов охлаждения вместе с вентиляторами, сигналы и т.д. Восстановили геометрию кузова, вернув, лонжерон на место и приступили к рихтовке капота с крылом. Со стороны удара сварочным полуавтоматом делали укрепляющие точки и промазывали эти мета мастикой и антикоррозионными грунтами Зоны ремонта рихтованных деталей очистили до голого металла с помощью коралла и щеток на дрели от старого лакокрасочного покрытия, исключает попадания шпаклевки на поврежденные участки. Раз шлифовали эксцентриковой машинкой (180 градации абразивом) переходы от металла до существующего не поврежденного слоя лако-красочного покрытия. Нанесли первым слоем стекловолокнистую шпатлевку, далее универсальную и финишную. Где необходимо подработали ручным методом на бруске или эксцентриковой машинкой остановившись на абразиве 320 градации под грунт. Так же подготовили новый бампер к грунтованию – сняв с него все решётки и накладки (замороченный крепеж и куча прибамбасов). Подшпаклевали пластифицированной специально шпатлевкой для пластика (очень гибкая) и обработали до требуемого результата. Детали в покрасочной камере предварительно обезжирены и обдуты воздухом от пыли. Про грунтовали двумя видами – первый слой эпоксидный грунт (один припыльный слой антикоррозионная защита металла), второй слой акриловый грунт (грунт пора наполнитель выравниватель в два или три слоя). Суточная естественная сушка при 25 градусах дает максимальный эффект защиты грунтов и не ухудшает их качеств. Обрабатываем загрунтованные детали на бруске 320 шкуркой через проявочную пудру и вторично перебиваем риску эксцентриковой машинкой на гибкой проставке 500 абразивом. Производим окраску в покрасочной камере с предварительным обезжириванием и оклейкой кузова в необходимых местах. Пистолет дюза 1,3 лак HS. Хорошая вентиляция позволяет добиваться высокого качества покраски из-за хорошего выветривания растворителей. Попутно бонусом клиенту цепляем молдинг-накладку заднего бампера (подарок, шелушения краски от предыдущих горе мастеров), разлиновываем и красим переходом на месте методом мокрый по мокрому. Собираем авто – навешиваем радиаторы и весь пред, заливаем жидкости и запускаем двигатель с проверкой соединений и доливкой необходимого уровня жидкостей при включённом климат контроле (разгоняет все по системе). Использована композиция : AlexZavesa - Epic motivational Dubstep