Взлет самолёта Ан-2 с двигателем Garrett ТРЕ331-12

Основной ролью самолёта Ан-2 можно считать осуществление социально значимых грузопассажирских перевозок в отдалённых, слабо охваченных другими видами транспорта регионах России. Приоритетность этой роли определяется обширной территорией вышеназванных регионов и не имеет в настоящее время тенденции к уменьшению. Благодаря своим уникальным лётным характеристикам и неприхотливости к условиям эксплуатации Ан-2 не имеет альтернативы среди существующих отечественных и зарубежных самолётов. Конструктивные и эксплуатационные особенности самолёта делают его незаменимым в современных условиях, особенно для грузопассажирских перевозок в северных районах России, а благодаря количеству используемых Ан-2 вопрос модернизации становится особенно актуальным. За последние годы авиационный бензин, на котором работает штатная силовая установка АШ-62ИР, многократно подорожал и оказался дефицитным видом топлива, что создало существенные экономические препятствия использованию самолёта. Анализ ситуации, складывающейся в сфере применения заслуженного ветерана, состояния его парка, опыта разработок и применения самолётов подобного типа, позволил руководству ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» в октябре 2010 года принять решение о модернизации самолёта Ан-2 в рамках инициативной работы. Целью проекта являлось повышение его экономической эффективности и улучшение эксплуатационных характеристик. При этом ставились следующие задачи: переход с авиационного бензина на авиационный керосин; автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна; сохранение основных качеств, в том числе аэродинамических, базового самолёта Ан-2; улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах. В результате проведения опытно-конструкторской работы для замены силовой установки был выбран газотурбинный двигатель ТРЕ331-12 производства компании «Honeywell Aerospace» (США). Замена поршневого двигателя АШ-62ИР, производство которого уже давно прекращено, на двигатель ТРЕ331-12 позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт снижения стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина) и уменьшения его расхода, а также увеличения ресурса двигателя. Следует отметить, что двигатель может работать и на автомобильном бензине или дизельном топливе.