War Thunder | C.202 Folgore ( Италия, Авиация )

Конструкция самолёта МС.202, к которому позднее добавили название “Folgore”, во многом соответствовала МС.200. От серийного истребителя заимствовали крыло, трехопорное шасси с хвостовым колесом и заднюю секцию фюзеляжа вместе с хвостовым оперением. Изменениям подверглась носовая часть, поскольку для установки более длинного рядного двигателя с меньшим миделем потребовалось спроектировать новый капот. Кабина пилота, на этот раз, была выполнена полностью закрытой. Вооружение МС.202 состояло из двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет прототипа МС.202 состоялся 10 августа 1940 года. В процессе испытаний была достигнута скорость до 600 км\ч, при высокой скороподъёмности и хорошей управляемости в полёте. Поскольку конструктивно МС.202 и МС.200 были близки Министерство авиации одобрило развертывание его серийного производства, для чего была организована специальная программа выпуска новых истребителей на предприятии фирмы Breda с использованием широкой сети субподрядчиков. Первые серийные истребители МС.202 оснащались немецкими двигателями DB-601 и только с Serie VII на итальянские самолёты начали устанавливать отечественные Alfa Romeo R.A.1000 RC41, которые являлись лицензионными копиями "даймлеров". Первый серийный самолёт был выпущен спустя 8 месяцев после подписания контракта и подвергнут интенсивным испытаниям в Экспериментальном центре в Гвидонии. На протяжении производства в конструкцию МС.202 практически не вносили изменений. В число самых значительных улучшений вошли: установка двух крыльевых пулеметов, новое хвостовое колесо и новая радиостанция. В общей сложности было собрано около 1500 самолётов МС.202 одиннадцати серий, из которых головная компания собрала только 392. Истребители последних серий оснащались подкpыльевыми узлами подвески для сбрасываемых топливных баков (по 100, а позже и по 150 литров) или бомб (калибром по 50, 100 и 150 кг). На вооружение Regia Aeronautica истребители МС.202 начали поступать весной 1941 года. Их активно применяли в боевых действиях в Северной Африке, а самый успешный период пришелся на январь 1942 года, когда итальянским пилотам удалось добиться значительных успехов в боях с союзниками. По результатам проведенных сражений был сделан вывод, что МС.202 находится на одном уровне с британским "Spitfire" Mk.V и практически не уступает BF.109F. Например, пилоты 4 Stormo добились на МС.202 своей 500 победы, а к январю 1943 года из 23555 самолёто-вылетов, выполненных итальянской истребительной авиацией в Африке, на долю "макки" пришлось около 30%. Также МС.202 отличились в ходе боёв над Мальтой и Средиземным морем, хотя решающего влияния на ход боёв на данном ТВД они не оказали. Небольшое количество МС.202 участвовало в боевых действиях на территории СССР. В общей сложности в сентябре 1942 года на Дон перелетело 12 истребителей, которые не только вели воздушные бои, но и проводили штурмовки советских войск. Суровая зима 1942-1943 гг. приковала к земли основную часть итальянской авиации, однако МС.202 выполняли боевые вылеты вплоть до 17 января. До эвакуации было выполнен 6361 вылет и сбито, по итальянским данным, 88 самолётов противника при потере 15 своих "макки", включая МС.200. Последний пик боевого применения МС.202 пришелся на июль-сентябрь 1943 года, когда проводилась операция "Husky". Несмотря на то, что союзники потеряли 375 самолётов, сумев уничтожить около 27 немецких и итальянских, общее положение на фронте складывалось не их пользу. По состоянию на конец августа в строю Regia Aeronautca имелось 122 МС.202, из которых боеспособными считались только 53. Поскольку истребители были разбросаны по всей Италии части из них попала в руки немцев. В составе Luftwaffe и Aviacione della RSI они использовались как учебные, поскольку к 1944 году удалось наладить серийный выпуск МС.205 и G.55. Кроме того, весной 1944 года немцы передали некоторое количество МС.202 ВВС Хорватии, но об их применении пока информации найти не удалось. В виду отсутствия необходимого количества запасных частей практически все МС.202 были списаны до весны 1945 года. К концу войны уцелело только два самолёта, которые поддерживались в летном состоянии благодаря энтузиазму технического персонала, который "тащил" запчасти с авиационных кладбищ по всей Южной Италии. Тактико-технические данные истребителя Macchi-Castoldi MC.202 “Folgore” : Длина – 8,86 м Размах крыла – 10,58 м Площадь крыла – 16,82 м.кв. Высота – 3,50 м Вес пустого – 2491 кг Вес взлетный - 2930 кг Скорость максимальная – 600 км\ч Скорость крейсерская – 544 км\ч Скороподъёмность (время набора высоты) – 764 м\мин Дальность – 1540 км Потолок – 11500 метров Экипаж – 1 человек Двигатель – один рядный Alfa Romeo R.A.1000 RC41 мощностью 1075 л.с. Вооружение – два 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT (начиная с 4-й серии добавлено два 7,7-мм крыльевых пулемета)