【鍛造輪圈的23道試煉】第七章：綠色地獄

巧新輪圈實驗室上課囉！有著「綠色地獄」之稱的紐柏林賽道（Nürburgring）是一條位於德國的賽車跑道。該跑道距離長達28公里、地形複雜充滿挑戰性，光是北彎道就有72個彎道與300公尺的高低落差。被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道，也經常被用作新款的量產車種上市之前進行耐久與性能實測的常用場地。巧新打造世界上第一台外轉鼓雙軸測試機，完全模擬紐柏林賽道的道路條件，嚴格測試每一顆輪圈，只為提供最安全的駕駛樂趣！ 【Runout測試】 偏擺測試機(Runout)的功能，是檢測輪框表面與理想形狀的誤差。透過檢測輪圈裝胎部(Bead seat)徑向&軸向，兩軸間有無同心偏位、扭曲傾斜、橢圓變形的情形產生。SAI出廠的輪圈經100%項目檢查，為確保品質穩定達符合客戶要求，亦提高使用者駕駛功能與舒適品質。 【雙軸測試】 輪圈的雙軸測試是集合彎矩疲勞測試(Bending Fatigue Test)與徑向疲勞測試(Radial Fatigue Test)兩測試項目而成的試驗方法。 轎車於各種不同路面之駕駛狀況，致使輪圈承受各種反覆性負載，於長距離行駛後，輪圈可能產生裂縫，此即為疲勞破壞。功能性測試中，彎矩疲勞測試(Bending Fatigue Test)與徑向疲勞測試(Radial Fatigue Test)即為輪圈主要之二種疲勞測試。彎矩疲勞測試可評估彎道駕駛狀況中，輪圈對於抵抗彎矩負載之耐久性；徑向疲勞測試可評估直線駕駛狀況中，輪圈對於承受路面徑向負載之耐久性。然彎矩疲勞測試與徑向疲勞測試之缺點為僅能使用單一負載狀況，無法同時結合彎矩負載與徑向負載，故無法表現實際車輛之行駛狀況。 由於鍛造製程中多道次壓鍛成型的過程，使其成型後的金屬密度會較高剛性與強度也就會比鑄造製程相對優勢多。鍛造在塑形製程上有形狀限制，而鑄造較沒有形狀上限制且鍛造比鑄造多了許多工序流程，所以製造成本及價格相對也較高，故輪圈經鍛造製程其剛性和強度皆優於鑄造製程，因此鍛造輪圈耐彎矩與徑向疲勞破壞承受能力也相對較鑄造輪圈高。 〔本影片版權所有，經本公司申請著作權在案，任何未經授權之盜錄、剪輯改作、公開展示、出租、租售、出借、公開演出、公開播送或散佈公開上映本影音全部或其中之任何部份皆嚴格禁止，任何前述行為皆須擔負民事賠償責任。〕