Казань, Боинг 737-500. Реконструкция авиакатастрофы. Air Disaster Reconstruction.

Выкатывание Pegasus в Турции. Заслуженный лётчик Дмитрий Атбашьян рассказывает о том, как надо садиться по ветру. https://www.youtube.com/watch?v=7gTrethrsV4 17 ноября 2013 года при заходе на посадку в аэропорту Казани потерпел крушение Боинг 737-500 авиакомпании Татарстан. Все, находившиеся на борту 50 человек, погибли. Реконструкция основана на Окончательном отчёте МАК и, по сути, является лишь его озвучкой. https://mak-iac.org/rassledovaniya/17-noyabrya-boing-737-500-vq-bbn/ Переговоры озвучены согласно документа: http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=16 Также представляю вашему вниманию анализ Дениса Оканя, действующего пилота Боинг-737. https://denokan.livejournal.com/45927.htm Комментарии к видео отключены по той причине, что по этой катастрофе по существу добавить уже нечего. Если Вы не согласны с прозвучавшими выводами, Вам нужно обращаться напрямую в МАК. Согласно окончательному отчёту МАК, основной причиной катастрофы стало отсутствие у лётчиков навыков ухода на второй круг. В комментариях к видео также были высказаны следующие предположения: - пьяный сын президента Татарстана в кабине лётчиков - заклинивание руля высоты - замерзающие масляные цилиндры - теракт организован ФСБ России Ни одна из этих версий МАК не подтверждена. Ответы на Ваши самые популярные вопросы: 1. Вопрос: "Не может быть, чтобы командир не знал, как работает кнопка TO/GA". Ответ находим на стр.242 отчета МАК: "Скорее всего, КВС рассматривал нажатие кнопки TO/GA как решение всех проблем: КВС: «Ну, сейчас выскочит на «Go..Go around» нажмем… Ничего страшного». Наиболее вероятно, КВС не был готов к отключению автопилота и ожидал, что самолёт сам выполнит уход и автоматически займёт нужную высоту (совершенно упустив из виду, что заход выполнялся на одном автопилоте и на MCP своевременно не была выставлена высота ухода на второй круг). Таким образом, наиболее вероятно, у пилотирующего пилота сложилось впечатление, что самолет управлялся автопилотом и выполнял автоматический уход на второй круг. Данный вывод подтверждается также тем фактом, что на протяжении 25 секунд с момента нажатия на кнопку TO/GA, воздействий со стороны экипажа на штурвал практически не было". 2. Вопрос: Командир на самом деле купил "Свидетельство пилота". Ответ: Да, так оно и есть. Комментарий следственного комитета https://www.youtube.com/watch?v=uBzD57QeEm4. Комментарий @Alexey Gamleshko: "Я там в этом Организации в Питере знаю лично руководство и как они на списанном АН2 летали который у забора без плоскостей стоял.Тогда это стоило 250000 у Аркаши" 3. Вопрос: Почему обычный смартфон точно определяет позицию, а самолётный компьютер нет? Ответ: Тогда действительно использовалась только инерциальная система позиционирования, для которой нужно вносить поправки. Спутниковая система позиционирования на тех Боингах отсутствовала. 4. Вопрос: "Как можно не услышать отключение автопилота, игнорировать команду тяни на себя и давить от себя? Да такие ошибки